记者：我们知道，国庆阅兵时你们通过天安门广场上空时到达了“米秒不差”，我能不克不及这样理解：“秒不差”关键在于领航员？

　　李敬国：空警-二零零零预警机的载机平台是伊尔-七六重型运输机，飞机自重，加上雷达天线(就是你们所说的大圆盘)、机舱内任务电子系统，再加上燃油等等，起飞重量1般都在一六零吨以上。并且飞机颠末改装后，飞机气动性产生了变革，飞机的利用性都比伊尔-七六原型机要难1些。尤其是在国庆阅兵上，空警-二零零零是整个空中梯队的领队机，能否准确航行、准时达到，实现“队形准确，衔接紧密，米秒不差，安全无误”的方针，对操控飞机提出了很高的要求。从技术上讲，至少有以下“3难”：

　　记者：请问空中领航员陈松元，领航员的工作主要是什么呢？

　　驾驶大预警机参加阅兵有“3难”

　　记者：而今全国人民都知道，在飞机机背上背着1个大圆盘或是平衡木的飞机就是预警机，我也了解到李敬国副团长以前飞过伊尔-七六运输机，那我想问1下飞伊尔-七六运输机和空警-二零零零有什么分歧？

　　本报讯 特约记者王绍波、石斌欣报道：记者在沈阳军区某摩步师冬训现场采访时看到，每当遇到问题，各级指挥员往往会打开电脑，点击“寒区作战训练数据库”软件盘问数据。

　　记者：那你们又是如何实现米秒不差，到达完美表态的呢？

　　飞翔员既能熟练飞翔，也能操控预警任务电子设备

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　　记者：你的飞翔服胸前有1个英文字母“t”字，我想请问1下，这“t”代表什么意思？要想成为1名优秀的预警机飞翔员必需具备哪些基本本质？

　　陈松元：为了实现这个方针，我们把整个阅兵航线分成几十个点，每1个点都做秒不差，如果这1点快了，那我们就会用话筒报告飞翔员和空中机械师，他们会采纳加减油门的要领，实现准时到达。在航线上，我们细化的每个点都有视频监控，监控到的图象通过软件来进行精确判读，就这样1点1点地抠，最终到达米秒不差。这个过程其实也是整个机组人员密切协作的过程。

　　记者进1步了解后得知，这个师近年来围绕严寒条件下分队战斗动作、指挥控制手段、后装综合保障等方面进行尝试论证，梳理总结寒区作战的参考数据。好比：通过上百次试驾训练，得出了分歧车辆在各种冰雪路况行驶的数据；通过冬季枪械、火炮的重复试射计算，得出分歧气温段轻重火器的技术参数等等。他们还与驻地大学软件园合作，研发出“寒区作战训练数据库”软件。

　　我们的预警机飞翔人员是从全空军范畴内选拔过来的，选拔过来后还要颠末1段时间的改装训练，查核过关后才气正式成为1名预警机飞翔员。1名优秀的预警机飞翔员，不仅需要驾驶技术娴熟、过硬的心理本质，并且还必需懂得指挥引导，到达“双学士”。什么意思呢？就是要求飞翔机组和空中战勤组的相关常识和技能人人都要非常熟悉。好比，我是预警机的飞翔员，卖力飞机利用，但我也要掌握预警机任务电子系统的组成及工作道理，熟悉空中战勤人员的工作流程，这样在指挥长要求转变飞翔状态时，才气迅速理解作战意图，连结正确的飞翔要领。

　　李敬国：扶植信息化队伍，用本身的汗水筑起祖国蓝天信息长城！